fbpx

Novi Volkswagen Golf: Na prvi pogled isti, na drugi perfektan i moćan, ali košta…

Autor: Auto Doktor

Konačno, nakon brojnih najava, na naše je tržište stigao Volkswagen Golf osme generacije. Treba li naglašavati da nastavlja tradiciju prethodnika i da je unaprijedio sva bitna svojstva uvjerljive Sedmice…?

Premda uvodi “pametna” LED svjetla (IQ LIGHT) svjetla, kojima pravi mali, možda i nepotrebni odmak od prethodnika, dizajn mu nije glavni adut, a već s pola kilometra vidi se da je riječ o Golfu.

Možda su ovaj put dizajneri iz Wolfsburga namjerno malo eksperimentirali, jer kad se približi, zbog farova “s obrvama”, svima odmah postaje jasno da je riječ o potpuno novom modelu, Osmici, a ne o ušminkanoj ekstenziji dosadašnjeg Golfa.


Gabariti su malo promijenjeni, dužina je povećana na 4284 mm (+29), širina 1789 mm (-10) i visina 1456 mm (-4) blago su smanjene. Uz zadržavanje klasičnog, Golfovslkog stila, koeficijent otpora zraka je s 0,29 smanjen na, za hatchback C-segmenta, izvrsnih 0,275.

Koliko je prednji dio, naglašen farovima ‘s obrvama’, neobičan, toliko je stražnji igra na sigurno. Za razliku od osnovnih verzija s poluovisnim ovjesom, straga je Multilink. Prtljažnik je povećan na solidnih 380 litara…

 

Dakle, premda ne izgleda tako, vrlo je aerodinamičan, što mu omogućava da s testnim dizelašem od 150 KS potegne čak 223 km/h, a usto je vrlo štedljiv – u normalnoj vožnji i uz razmjerno visok ritam, potrošnju je lako držati ispod pet litara.

Pametnim dizajniranjem bokova u unutrašnjosti ima (malo) više komfora, sjedi se Volkswagenovski ugodno i “konkretno’” volan lijepo lezi u ruci, a pred vama je digitalni kokpit, za sve verzije, koji nudi i klasičnu i hi-tech grafiku, na koju se lako priviknuti.

Testni je model opremljen automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva i dvostrukom spojkom (DSG 7), koji omogućava normalno, automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa, sportsko automatsko mijenjanje (S) i treću opciju, mogućnost ručnog šaltanja, polugicama iza volana (doplata). Zanimljiva je kraka ručica na središnjoj konzoli, a parkirna kočnica je, naravno, električna.

Osmica leži na modularnoj platforme za poprečnu ugradnju (MQB), nove generacije povećanim udjelom čelika visoke (HTS) i ultravisoke čvrstoće (UHTS), zbirno čak 52 posto masenog udjela te je novi Volkswagen Golf, usprkos dodatno nabijen hi-tech opremom i gadgetima, te čak 30 posto čvršći, masu smanjio za 40 kg.




Ipak, novi Golf nabijen tehnologijom i opremom, na vagu donosi više od 1,4 tone mase i za volanom se stječe dojam da je čvrst i ‘konkretan’, siguran poput bunkera To potvrđuje briljiranje na Euro-NCAP testu, ne samo s pet zvjezdica, nego i s 95 posto sigurnosti za odrasle i 89 posto za djecu. Što reći? Sjedni, pet!

Isti, a malo bolji – ni više, ni manje, zaključak je s testa trenutačno najskuplje verzije Volkswagen Golf 2.0 TDI Style DSG 7. Hladna, racionalna, nažalost i pomalo skupa, perfekcija…

Digitalni kokpit znatno povećava funkcionalnost, može se birati pet vrsta sučelja, uključujući grafiku klasičnih analognih instrumenata, zanimljiva je mala ručica automatskog mjenjača DSG 7, koji pruža opcije normalnog, sportskog i ručnog šaltanja…

 




Osjećaj je kao za volanom Passata B7, novi je Golf čvrst, precizan, ‘školski’ ergonomičan i da nema digitalnog kokpita, rekli bismo pomalo dosadno klasičan. U prvi smo mah bili malo nostalgični na velike analogne okrugle ‘ure’ iz Sedmice, ali na bolje se lako priviknuti.

Kad smo, na Jankomiru. na traci za ubrzavanje u pravcu Bregane, nagazili gas, DSG 7 je pri 30 km/h iz drugog šaltao u prvi stupanj, prednji su kotači iscrpili mogućnost prianjanja, proklizali i uključila se kontrola proklizavanja… Novi 2.0 TDI žestoko je “zagrizao”. Dobarrr, rekli smo, a Golf je i dalje – Golf, malo bolji od Sedmice.

Kako su dizelaše mnogi prerano otpisali?! Ovaj 2.0 TDI praši bolje nego ikad. Dobio je aluminijski blok i najnaprednije ekološke značajke, s dvostupnjevitim sustavima za pročišćavanje čađe (DPF) i dušikovih oksida (AdBue), emisije su za trećinu niže od vrijednosti koje propisuju norme Euro 6d, koje nastupaju u rujnu 2021.

Osjećaj da je 2.0 TDI, usprkos zadržavanju najveće snage od 150 KS ‘oštriji’ i osjetno življe potegne. Za to je zaslužan unaprijeđeni automatski mjenjač, ali prvenstveno povećan vršni okretni moment, koji je dosad dosezao 320 Nm pri 1750/min, a sada moćnih 360 Nm pri samo 1600/min.

Zbog toga pri nižim brzinama prednji kotači brzo dolaze u zonu proklizavanja. Uvjerljivo povuče u svim područjima brzina, a da s ovim dizelašima Golf ima zbilja respektabilan potencijal, pokazuje ubrzanje do stotke za 8,8 sekundi i najveća brzina od čak 223 km/h što je zasluga pogonske grupe i aerodinamike.

Kako se kaže, nije najvažnije koliko auto ide, premda je ovaj Golf već vrlo dinamičan, nego kako ide. A osjećaj upravljanja, kontrole, ergonomija… sve je uzorno. I čim se sjedne i krene, zaključuje se da je sve poznato, ali još malo bolje, a na bolje se lako naviknuti, to nam je u vožnji “poručila” Osmica već nakon prvih testnih kilometara.

Bočna je silueta zadržala prepoznatljivu formu, a aerodinamika profitirala ne samo blagim smanjenjem širine i visine, nego i smanjenjem koeficijenta otpora zraka, sa 0,29 na 0,275. Atraktivni 18-colni alu naplaci s gumama 225/40 ‘pojačavaju’ stilski dojam i poboljšavaju ležanje…

 

Ugodno, ergonomično i “konkretno”, na 18-colnim stiliziranim alu naplacima Golf se čvrsto i sigurno drži podloge, precizan je i upravljiv te se stječe dojam da je sve prilagođeno i dvostruko snažnijem motoru.

Dakle, dojam je poznat, možda i dosadno perfektan, i da nas je netko posjeo za volan s povezom preko očiju i da smo vozili uz asistenciju autonomne vožnje, zaključili bismo odmah – Volkswagen, gotovo Passat. Motor, uz asistenciju vrhunske automatike pruža silinu za pretjecajnu traku, kad se nagazi gas ovaj Golf kreće naprijed poput lokomotive brzog vlaka, a sve podupiru snažne kočnice.

Probali smo ga i zavojitom cestom i što reći – besprijekorno, sportsko ležanje i upravljivost, premda Golf zadržava i dovoljno udobnosti. A ovaj dizelski pogon gotovo sportske performanse pruža uz potrošnju malo veću od pet litara, a ako se pazi trošit će ispod pet.

Sve je zbilja 5 osim dizajna s kojim će se Golf morati nositi još četiri godine. To je jedna od dvije moguće mane Osmice, koja u svemu ostalome zaslužuje hvalospjeve. Druga je mana cijena. Ovo što vidite stoji 268.000 kuna, bez doplata 235.013. Jest, Golf vrijedi, ali nije malo.

Ostatak su (hladni) hvalospjevi s današnjeg popodnevnog testa, razmjerno kratkog, ali oštrog. Volkswagen Golf nas nije iznenadio i čini nam se da su u Wolfsburgu namjerno “skrojili” dizajn o kojem se može polemizirati. Ukratko, konkurenciji neće biti lako uz novog Golfa, pogotovo će što obnovni 1.0 TSI Life s dovoljnih, odnosno iznenađujuće dobrih turbobenzinskih 90 KS, uz realnu potrošnju od šest litara stajati 164.900 kn.

Dakle Osmica je (skoro) čista petica!

Premda s jednakih 150 KS, novi je turbodizelaš 2.0 TDI dobio aluminijski blok te povećao najveći okretni moment s 320 Nm pri 1750 do 3200/min na 360 Nm pri 1600-2750/min, što ubrzava odziv na pritisak papučice gasa

 

POGON
Motor: turbodizelski, 4 cilindarski, 16V, zupčasti remen, blok od aluminijskog lijeva, sprijeda poprečno
Obujam: 1968 ccm
Provrt x hod: 81,5 x 95,5 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 3500-4000/min
Moment: 360 Nm pri 1600-2750/min
Mjenjač: automatski DSG, 7
Pogon: prednji
Start/stop: da

KAROSERIJA
Izvedba: hatchback C-segment, 5V, 5 sjedala
Gabariti: 4284 x 1789 x 1456 mm
Međ. razmak: 2636 mm
Cd: 0,275
Masa: 1390 kg (realno 1412 kg)
Prtljažnik: 380 – 1237 l
Spremnik: 50 l
Krug okretanja: 11,2 m
EuroNCAP: 5 zvjezdica

PODVOZJE
Ovjes: neovisan, MacPherson sprijeda/Multilink straga
Kočnice: samoventilirani diskovi 320 mm/diskovi 288 mm
Ručna: električna
Naplaci: aluminijski
Gume: 225/40 R18

PERFORMANSE
Brzina: 223 km/h
0-100 km/h: 8,8 s
Potrošnja (EU): 4,4/3,4/3,7 l/100 km
Na testu: 5,3 l/100 km
CO2: 99 g/km

CIJENA
268.000 kn (s opcijama)
235.018 kn (bez doplata)

Benzinci
1.5 TSI Life (130 KS, ruč. 6-st.) … 177.809 kn
1.5 TSI Life (150 KS, ruč. 6-st.) … 182.324 kn
1.5 eTSI Life DSG 7 (150 KS, aut. 7-st.) … 204.536 kn
1.5 TSI Style (150 KS, ruč. 6-st.) … 194.029 kn
1.5 eTSI DSG 7 Style (150 KS, aut. 7-st.) … 217.042 kn

Dizelaši
2.0 TDI Life (116 KS, ruč. 6-st.) … 183.812 kn
2.0 TDI DSG 7 Life (150 KS, aut. 7-st.) … 223.970 kn
2.0 TDI DSG 7 Style (150 KS, aut. 7-st.) … 235.018 kn

Autor:Auto Doktor
Komentari odražavaju stavove njihovih autora, ali ne nužno i stavove portala Dnevno.hr. Molimo čitatelje za razumijevanje te suzdržavanje od vrijeđanja, psovanja i vulgarnog izražavanja. Portal Dnevno.hr zadržava pravo obrisati komentar bez najave i/li prethodnog objašnjenja.